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作为新能源汽车租赁市场的主导力量，中国市场对新能源汽车出租市场的探索不曾停止。其中，换电模式成为比较流行的模式之一。
当然也有专门从事新能源换电的运营商，目前占据了近一半的换电市场份额。
是的，新能源早期是政策推动的产物，换电模式也成为国家层面积极推进的事情，探索体电分离、电池纳入等信息新基础设施中的交换站。
虽然换电速度接近汽油车的加油，但换电站设施和电池储备的巨额投资，以及技术标准的不一致是绊脚石。
那么谁能在这一领域探索的新模式中取得突破，换电池是否只是一种补充，能否真正唤醒新能源市场，前路充满不确定性。
目前电动汽车面临的大的问题是充电不便，要知道在充电站布局比较丰富的一二线城市，在公共充电站充电就靠运气了。
因为你不知道你要去的充电器是否可用，或者是否有其他非充电车辆占用停车位。
许多人害怕驾驶带有电池警报器的电动汽车给它们充电，因为担心它们可能无法充电而上路。
是否可以把电动车的电池当成一个油箱，每个换电池站和普通加油站。
快没油的车开着加满油开始下一段旅程，换电站只是为了更换“空油箱”，安装一个“满油箱”。
这就是换电模式，一度被认为是改变电动车充电慢、补水慢的方案。
同时，通过车身与电池的分离，不仅大大降低了车辆的购买门槛，也解决了用户对车辆续航和残值低的担忧。
电池统一管理，集中慢充，保障充电保险和电池寿命，利用峰谷电价进一步降低充电成本。
可提供车身与电瓶分离、电瓶租赁、可充电可换可升级服务，租赁电瓶模式可使车价降低7万元。
政策的东风也吹向电池置换领域。今年我国财政补贴政策规定，换电池车型不受30万价格红线限制。
这一规定可视为国家对换电模式的支持和肯定。
前不久，中国工业和信息化部部长苗圩也谈到，未来将鼓励发展换电模式，继续加大充电换电基础设施建设，鼓励各类充电换电设施实现互联互通。
