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在烈日寒冬下新能源汽车能否更进一步

2021-09-27 02:56:45

寒冬能否让新能源汽车产业进一步发展?低温对新能源汽车的影响有多大?现有技术能否缓解新能源车主的“里程焦虑”?针对社会关切,《经济参考报汽车特刊》记者多方出击,联系行业各方,解决新能源汽车冬季问题的深层次原因和对策。

北汽新能源:研发电池“防冻”黑科技

近日,寒潮席卷国内大部分地区,多地开启速冻模式。在这样的高寒天气下,新能源汽车续航里程减少等问题成为消费者非常关心的话题。对此,北汽新能源公司透露,正着手推进超低温冷启动和全气候电池两大黑科技的研发,全面解决冬季电池性能下降问题。道路。


电动汽车冬季续航里程减少是行业普遍存在的问题。一方面,目前电动汽车大多采用三元锂电池和磷酸铁锂电池。由于锂离子的特性,在低温环境下其活性会降低,导致电池的净放电率下降,无法正常放电。另一方面,冬季车辆消耗了很大比例的额外电能,例如空调热风、座椅加热以及在寒冷环境中行驶的阻力增加。这些因素都会增加电动汽车在冬季的能耗和续航能力。里程下降了。


为解决冬季“续航里程缩水”的问题,各新能源汽车企业目前主要采用三种方法:一种方法是大多数车企采用的PTC加热系统。这种方式类似于在电池上安装“地暖”,结构简单,成本相对较低,但需要消耗电能取暖,也会牺牲一部分续航里程;第二种方法是PTC加柴油加热系统。这种方法在低温环境下效果更快,更稳妥,但在某些程度上违背了电动汽车节能减排的初衷;第三种方法是电机堵转技术,它的工作原理是利用电机绕组作为加热电阻,配合电机产生的废热来加热电池组。但是,当温度在-10°C到10°C之间时,仍然需要PTC辅助加热。


对此,北汽新能源工程研究院副院长戴康伟介绍,为了提高加热速度,减少用户等待时间,北汽新能源除了采用PTC加热方式外,还开始了研究超低温冷启动和全气候电池两大黑科技。 ,为了全面解决冬季电池性能下降的问题。负责链安危的国家或地区将对大经济和世界发展产生巨大影响。


据gj能源署估计,到 2030 年,电动汽车预计将占欧洲新车销量的 26%,但在美仅占 8%。 2030年,电动汽车在中国市场的份额将达到28%,略进一步于欧洲。此外,中国已采取战略行动保护电池供应链。目前,中国拥有繁盛的电动汽车市场和电池制造商,产能占q球的60%。

据介绍,超低温冷启动的原理是利用电芯在低温下内阻增大的优势,通过高频大电流脉冲充放电实现快速升温。与传统的PTC加热方式相比,由于电芯内部自发热,温度一致性更有优势,功耗更低。在全气候电池中,电芯之间的镍片通电产生热量,热量迅速传递给电芯加热。



北汽新能源在黑龙江进行的低温测试显示,电池温度从负18℃升至18℃仅用了300秒左右。目前,这一核心关键技术处于前进水平,为新能源汽车突破严寒禁区奠定了坚实的技术基础。这也意味着,未来新能源汽车 les不会害怕-40°C的冰冻温度,可以保持与常温下几乎相同的续航里程。


此外,北汽新能源还创新研发了第四代IBTC电池热管理技术——干湿分离热管理技术。除了更合理的保护电池aq性能外,还能将系统温差降低50%。在高温变化大条件下,系统温差可控制在6°C以内。也就是说,从寒冷到黑河、吐鲁番到炎热,北汽新能源的电池系统始终可以保持电池的较好的工作状态。


比亚迪:多措并举应对“低温挑战”


新能源汽车作为国内电动汽车和动力电池领域的先进企业,比亚迪采取了多种措施应对电动汽车冬季续航里程减少的问题。


比亚迪表示,很多人把电动车冬天耗电快的原因归咎于电池的能源问题,但实际上这是一个综合性问题。电池并非“不可放电”,而是动力电池在低温环境下活性降低。 , 电池的净放电率降低,导致电池容量受到影响。也就是说,续航衰减的真正原因并不是可放的电量变少了,而是电量不能发挥原有的作用,冬天额外消耗的电量增加了,比如空调、暖气, 并增加行驶阻力。续航里程减少。


对此,比亚迪也采取综合措施解决里程衰减问题。一方面,比亚迪的电池有加热系统,可以在寒冷的冬天加热。比亚迪汉EV搭载了比亚迪特有的刀片电池。刀片电池采用“无模块”结构,让加热管道进入大加热板,大板用于对所有电芯进行加热,加热效率更高,更均匀。 ,电芯温度一致性好,有利于多放出电。另一方面,比亚迪继续降低车辆风阻,采用适合冬季工况的低粘度润滑脂,减少车辆冬季行驶带来的能量损失,进一步降低低温行驶时的能耗。


电动汽车会改变经济和能源格局吗?

数据来源:《中国汽车工业协会统计分析报告》


交通电气化转型存在巨大创新机遇。优先创新的国家和地区将获得持续的经济和地缘政治利益。中国要在这一领域继续发力,抓住机遇,为实现中华民族伟大复兴的“中国梦”提供技术和经济保障。


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