与传统汽车租赁对比，电动物流车租赁提供了许多好处，包括能效高、减少排放和强大的性能。电动物流车租赁的汽车是节能的。能效指的是从燃料源转化为实际能量以驱动车轮的能量。新能源汽车比传统的燃气汽车效率高得多:AEV电池将59%至62%的能量转化为汽车动力，而燃气汽车仅将17%至21%的能量转化为动力。这意味着给AEV的电池充电比给加油站加油更有利于给汽车提供动力。电动物流车租赁的汽车减少排放。减排，包括减少燃料使用，是新能源汽车的另一个优势。因为他们依靠可充电电池，不会产生任何尾气排放，而尾气排放是主要污染源。此外，可充电电池意味着花在燃料上的钱要少得多。

减少排放。现在人们越来越多的使用电动物流车租赁租的汽车。这样一来，即使用于为电动物流车租赁市场的汽车提供燃料的电力来自比较脏的以煤为主的电网，电动物流车租赁租的汽车仍比传统新能源汽车产生的变暖污染更少。现在某个国家的平均电动物流车租赁市场的汽车产生的排放量相当于每加仑汽油行驶73英里的汽油车。排放性能只会随着风能和太阳能发电取代燃煤发电而改变。许多电动车车主也选择将他们的电动车与屋顶太阳能电池板和家庭储能装置配对。当由新能源供电时，新能源汽车可以几乎无排放地运行。

我国作为电动物流车租赁市场的主导力量，我国市场对电动物流车租赁市场的探索不曾停止。其中，换电模式成为比较流行的模式之一。当然也有专门从事新能源换电的运营商，目前占据了近一半的换电市场份额。是的，新能源早期是政策推动的产物，换电模式也成为国家层面积极推进的事情，探索体电分离、电池纳入等信息新基础设施中的交换站。虽然换电速度接近汽油车的加油，但换电站设施和电池储备的巨额投资，以及技术标准的不一致是绊脚石。那么谁能在这一领域探索的新模式中取得突破，换电池是否只是一种补充，能否真正唤醒新能源市场，前路充满不确定性。

我总是向任何考虑购买或电动物流车租赁的人提出一个简单的观点:风险/回报比是可怕的。这根本说不通。让我们快速了解一下购买或租赁卡车的潜在利润和风险。卡车运输行业的平均利润率约为3%。本质上，这意味着平均而言，租赁司机或所有者操作员做得好的人会比公司司机多赚3%左右。不幸的是，从平均水平的定义来看，这也意味着电动物流车租赁司机和车主运营商要么赚得和公司司机一样多，要么赚得更少。许多人甚至在赔钱。然而，他们投入了更多的工作，承受着无尽的压力，并在未来的许多年里拿自己的财务前途冒险。